鉄道親爺の脱線話/茜堂

唯我独尊、茜堂の鉄道親爺の脱線話=akanedou

兼ねてから、茜堂が気になっていた事柄を、不定期列車にて、ピックアップ致していきます。
勿論、物事には表現の自由がございますので、これが正しくあれが間違いと、一方的に断罪するものではございませんが、
当ホームページに措いては、
以下の解釈にて展開させて頂かせておりますので、
色々なご意見が有りますでしょうが、茜堂の鉄道親爺の独り言として、ご容赦下さいます様お願い申し上げます。

茜堂-コーナーマーク
2014/3/22/SAT=鉄道と軌道
一般的に、道路の上を走る路面電車や、道路の上空を走るモノレール、電車等は「鉄道」扱いでは無く、
別途に「軌道」扱いとなっています。その違いは、許認可における、別々の法律に因る所から、発生しています。
鉄道事業が、旧運輸省の管轄で有るのに対して、軌道事業は旧運輸省と、道路を管理する旧建設省との、協同管理となっています。
   

その為、路線上「鉄道」と「軌道」の両方を持つ、ややこしい路線が存在する事となり、
特に近年の新交通システム等、道路上の路線を持ち、且つ、港湾埋立て部分に関わる路線等に、比較的多く発生しています。
神戸新交通ポートアイランド線や、神戸新交通六甲アイランド線等がそれで、それぞれ複雑な路線を形成しています。
   
以下に、それぞれの許認可(免許、特許)区間を紹介致します。
尚、鉄道事業に関しては「免許」で、軌道事業に関しては「特許」と呼ばれています。

   


茜堂-ポートライナー2000型
平成24年1月4日、撮影。

ポートライナー2000型、2113(後部)、原則として無人運転(自動運転システム)、神戸新交通ポートアイランド線、貿易センター駅。

全般的に「軌道」扱いなのですが、ポートターミナル駅〜中公園駅は、ポートピア大橋を渡る為、洋上に位置するので「鉄道」扱いとなり、
又、神戸アイランド内の路線では、東側に位置する、南公園駅〜中埠頭駅〜北埠頭駅〜中公園駅間の一方通行区間は、道路上ですが、
実は、港湾道路上を通過していますので、港湾施設の一部として扱かわれる為、こちらも「鉄道」扱いとなっています。
   

尚、神戸空港駅へは、神戸スカイブリッジで洋上を渡りますが、こちらは軌道路線の一部とみなされ「軌道」扱いとなっています。
2113は、2113F(第13編成)、1次車で、下2桁の車両番号13は、8000型の続番として付けられた為、飛番の13が1次車となります。
その為、2次車は第1編成〜12編成、第16編成〜17編成となり、2113は、神戸新交通2000型電車の、トップナンバーとなっています。
   


茜堂-六甲ライナー1000型
平成23年1月20日、撮影。

六甲ライナー1000型、1610、神戸新交通六甲アイランド線、アイランド北口駅。

住吉駅〜南魚崎駅間は「軌道」扱いで、六甲大橋で神戸港を渡る、南魚崎駅〜アイランド北口間のみが「鉄道」扱いとなっていて、
残りの六甲アイランド上の路線で有る、アイランド北口駅〜マリンパーク駅間は「軌道」扱いとなっています。
こちらの路線は、洋上のみが「鉄道」扱いですので、神戸新交通ポートアイランド線とは違い、分かり易くなっています。
   

ここで疑問が生じますが、鉄道事業で有るJR等、道路の上を渡る橋梁等については、どうなるのか、
この場合、駅間での占める割合から、軌道とはならず、便宜上、鉄道とみなされています。
神戸スカイブリッジで洋上を渡る、
神戸新交通ポートアイランド線の同区間が「軌道」で有るのと、同じ理由から来ています。
   
鉄道事業法による「鉄道」と、軌道法による「軌道」と、同じ路線内でも区分が分かれる等、複雑です。
どちらも基本、鉄道では有るのですが、許認可の違いで全く別の物となって来ます。
   

力を誇示する、官僚的な発想なのでしょうか、場所に因っては「鉄道」か「軌道」かの、綱引きをする様な部分も有り、
許認可等は、一つにまとめれば、処理もスムーズとなるのだろうが、
その様な事情は、一般利用客に取っては、知らぬ事で有って、どうでも良い事なのかも、知れません。
   

1610は、1110F(第10編成)で、1000型車両は、8000型車両や、2000型車両の6両編成に対して、4両編成となっています。




あくまで茜堂の親爺の独り言でございますので、概ね独りよがりです。相違の場合にはご容赦下さいませ。
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