鉄道親爺の脱線話/茜堂

唯我独尊、茜堂の鉄道親爺の脱線話=akanedou

兼ねてから、茜堂が気になっていた事柄を、不定期列車にて、ピックアップ致していきます。
勿論、物事には表現の自由がございますので、これが正しくあれが間違いと、一方的に断罪するものではございませんが、
当ホームページに措いては、
以下の解釈にて展開させて頂かせておりますので、
色々なご意見が有りますでしょうが、茜堂の鉄道親爺の独り言として、ご容赦下さいます様お願い申し上げます。

茜堂-コーナーマーク
2011/11/3/THU=鉄道施設の保存と保管
本日は、文化の日ですが、近年、鉄道車両や鉄道施設等の、文化保存を願う声が、多方面にて浮上していますが、
一般的な施設や、車両等の保存を願う上で、重要なポイントを、述べさせて頂きたいと思います。
   

只、保存をしようと、口を出すだけでは何も動きません。それは単なる願望で有って、アクション(行動)では有りません。
有る程度の保存資金や、移設であれば保存場所の確保、そして保存の重要性や、保存後の管理計画等、しっかりとしたビジョンを示した上で、
保存目的物の譲渡、或は預かりを願うのが、本来の保存活動では無いかと思います。
   

重要な物だから、そちらで保存を考えて下さいでは、所有者は金銭的にも、大きな負担と労力を強いられるので、大変な事になります。
特に、小規模な駅舎の現状保存の要望等では、機能向上の為に、立て替えるのであって、
現状を残しながら、改修するのは、機能的に不可能な面が、多々有る様です。

   
駅舎等の保存活動では、その駅舎の文化財的な価値が、どこまで有るかによって、文化事業としての、保存の方向性が決められます。
つまり、門司港駅や東京駅の様な、大規模な一級建築物で、国の重要文化財でもない限り、
保存を前提に、現状を維持し乍ら改修をするのには、無理が有るのです。
   


茜堂-門司港駅

鹿児島本線の起点駅、門司港駅、昭和58年12月5日、撮影。平成27年現在、修復工事中で、駅舎の外観は見えません。
門司港駅舎(国の重要文化財)は、大正3年1月に建築された、ネオルネッサンス様式のデザインで、左右対称の造りを持つ木造駅舎です。
   

もう一つの、国の重要文化財で有る、東京駅舎は、空襲により破損したレンガ造りの駅舎を、戦後に一周り小さく復元した物で、
平成19年5月30日に、文化事業として、丸の内側の赤煉瓦駅舎を、開業当時の3階建ての姿に戻す為の、復元工事を行い、
平成24年年10月1日に、復元された、丸の内駅舎が全面開業をしています。
   


茜堂-門司鉄道管理局 茜堂-門司臨港線転車台

門鉄時代の玄関、日中では、お休みの日しか文字は拝めません。門司鉄道管理局の前身は、三井物産門司支店ビルで、
後の、JR九州本社ビルとなりますが、現在は、北九州の地から福岡へと、拠点を移してしまいました。
長らく、空き家となっていた当ビルは、北九州市が音頭を執る、門司港レトロ構想の一環として、大正カフェとして、復活します。
   

右の画像は、幾重にも連なる、レンガ倉庫の手前に有る、小さなターンテーブル。
下の画像の、右端に位置しますが、この転車台に乗れるのは、B20型クラスのカマが妥当だが、何を転車させたのだろうか。
   


茜堂-門司臨港線DD51868
昭和58年12月5日、撮影。

門司臨港線に佇む、今は亡き、DD51 868号機、レンガ造りの倉庫群、三角山。

因に、画像のDD51 868号機は、昭和48年7月3日に三菱重工で誕生し、門司機関区に新製配置されたカマで、同区で生涯を活躍し、
昭和62年1月20日に、同機関区にて廃車されています。ナンバープレートは、赤ナンバーでした。
   

正面の山は、三角山(みすみやま)で、門司港駅の横手に位置し、標高190m、山頂には門司城の支城であった、三角山城の史蹟があり、
現在は、毘沙門天を祀った、祠が建てられています。
   

廃止された門司臨港線の一部を利用して、平成21年4月26日から、平成筑豊鉄道運営の、門司港レトロ観光列車潮風号が、
門司港レトロ観光線として、4駅(九州鉄道記念館駅〜出光美術館駅〜ノーフォーク広場駅〜関門海峡めかり駅)間の2.1Kmを、
DB101 102の前後連でトロッコ客車(トラ701、702=国鉄トラ70000計改造車両)を引き、正式運行(北九州市が施設を保有)されています。




あくまで茜堂の親爺の独り言でございますので、概ね独りよがりです。相違の場合にはご容赦下さいませ。
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記述に於いて、誤記や解釈の違いにより被られた不利益につきましては、茜堂では一切関知しないと共に、責務を負えない事をご了承願います。
   

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